Близък сблъсък във въздуха и нарушения на безопасността доведоха до фатална катастрофа на Osprey от Корпуса на морската пехота в Австралия

ВАШИНГТОН (AP) — Катастрофа на Osprey в Австралия, при която починаха трима морски пехотинци предишния август, беше породена от голям брой пилотски неточности по време на съвсем средата -въздушен конфликт, откри военно следствие. Той също по този начин откри, че управлението на ескадрилата е разрешило „ просвета, която подценява сигурността на полета. “

Двама морски пехотинци бяха убити при злополуката на 27 август, водачите капитан Елинор В. Лебо, 29, и майор Тобин J. Lewis, 37. Трети морски пехотинец, шеф на екипажа Cpl. 21-годишният Спенсър Р. Коларт беше погубен, когато „ героично влезе още веднъж в горящата кабина на самолета в опит да избави хванатите в капан водачи “, споделиха следователите в отчет, оповестен късно в петък.

Техният загубите „ не престават да се усещат в Корпуса на морската пехота “, се споделя в изказване на 1-ва морска експедиционна мощ в петък.

Катастрофата беше една от четирите съдбовни произшествия през последните две години, които привлякоха възобновен надзор от Конгреса на V-22 Osprey, който може да лети както като аероплан, по този начин и като хеликоптер. Osprey е жизненоважен актив в специфични интервенции и бойни задачи, само че се счита за един от най-сложните самолети за хвърчене и поддръжка и има проблематична история на произшествия. Osprey в този момент е обект на редица прегледи, които ревизират дали е подобаващ за военните, които се движат напред.

Аварията в Австралия разкри обилни проблеми с сигурността в ескадрилата. Разследващите предложиха наказателни дейности, в това число евентуални обвинявания от боен съд за един старши член на ескадрилата и евентуални административни дейности против някогашния командващ офицер на ескадрилата, подполковник Джо Уайтфийлд, за който споделиха, че „ е разрешил просвета, която подценява сигурността на полетните процедури. “

Старши офицер по поддръжката, чието име беше неназовано, бе открито, че е в нарушаване на Единния кодекс на военното правораздаване за занемаряване на отговорностите и за подправено генериране и сключване на формуляр, в който в детайли се разказват тежестта и товарите на самолета след злополуката. Луис, командирът на сваления Osprey, трябваше да прегледа тази информация преди полета. Разследващите предложиха служителят по поддръжката да бъде изправен пред административни или правосъдни процедури.

Като се има поради сериозността на нарушаванията на сигурността, следователите също предложиха на всички ескадрили Osprey на Корпуса на морската пехота да възнамеряват краткотрайна пауза в полетните интервенции, известна като прекъсване, с цел да прегледат този случай.

Това е вторият неотдавнашен случай с Osprey на морската пехота, при който са изгубени сериозни данни за полета и гласови данни, защото записващото устройство е унищожено от пожара след злополуката. След злополуката на Osprey през 2022 година в Калифорния, при която починаха петима морски пехотинци, следователите предложиха всички записващи устройства за полетни данни MV-22B Osprey на морската пехота да бъдат сменени с версия, която е устойчива на високи температури и огън и ще оцелее при злополука.

В изказване офисът на програмата V-22 сподели, че всички устройства за записване на полетни данни на Корпуса на морската пехота дават отговор на актуалните условия, само че „ всички устройства за запис на данни в последна сметка ще изчезнат при нескончаем пожар “. Въпреки това, програмният офис сподели, че продължава да преглежда преместването на записващото устройство или замяната му.

Базираната в Хаваите ескадрила беше с високо движение на интервенции при разполагането си в чужбина в Австралия и може да е била претрупана. През трите седмици преди съдбовната злополука ескадрилата е претърпяла две по-леки произшествия, в това число една, която е била следващата за малко да се случи, която също е била обвързвана с проблеми с тежестта и натоварването, които би трябвало да са предупредителни знаци, откриха проверяващите.

Това, че двата предишни случая не са предиздвикали Уайтфийлд, някогашния командващ офицер, да организира прекъсване, с цел да търси по-големи проблеми с сигурността, „ е съществено тревожно и директно способства за неизпълнението на изискваната сигурност на полета и тежестта и силови процедури ” на 27 август, откриха проверяващите.

В деня на злополуката Луис беше виновен да служи по едно и също време като инструктор по време на полет на водача, ръководещ водещия аероплан, и също като пълководец на самолета на личния си Osprey по време на комплицирано, многонационално обучение. Но следователите откриха, че Люис не е участвал на обмисляне на задачата, описващо полета, и не е прегледал натоварването на самолета, историята на поддръжката или оценката на риска преди политане, което го е оставило с липса на информация за полета, откриха проверяващите.

Разследващите откриха, че и двата Osprey са поели 2000 паунда повече гориво, в сравнение с са възнамерявали, и са употребявали единствено оценки за това какъв брой ще тежи всеки от войските откъм гърба. Теглото на самолета играе решаваща роля за това по какъв начин водачите могат безвредно да го ръководят.

Разбилият се Osprey също е имал непълна поддръжка, само че никой от ръководителите на ескадрилата не е задържал самолета да излети. Докато неизпълнените задания по поддръжката не бяха разпознати като фактори за злополуката, „ в последна сметка самолетът не трябваше да бъде сертифициран като безвреден за полет “, откриха проверяващите.

Четвъртият член на екипажа беше тежко ранен при злополуката, която се случи, когато двата Osprey летяха ниско при заключителен заход за кацане по време на многонационалното подготвително обучение.

В последните минути на полета водещият Osprey понижи мощността, без да уведоми идващия Osprey, а идващият Osprey не усети бързо затварящата се разлика сред двата самолета в точния момент, откриха откривателите. Следващият Osprey реагира със стръмен надолнище, с цел да избегне конфликт във въздуха, след което бързо навлезе в два спомагателни стръмни наклона, които сложиха самолета в позиция, в която беше подложен на попътен вятър от 20 възела.

Командирът на самолета не реши сериозността на обстановката и не пое ръководството на полета, до момента в който не стана прекомерно късно и до този миг идващият Osprey не беше наклонил роторите си или настройките на мощността си в позиция да управлявайте маневрите с тежестта на самолета. Той бързо спря, стана невъзстановим и се разруши с носа надолу.

На борда на авариралия аероплан имаше общо 23 морски пехотинци. 19-те бойци откъм гърба, които бяха откарани със аероплан до пункта за кацане за военното обучение, всички оцеляха.